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铁四院中国铁建今天

　　9月23日，由中国铁建参与设计、建设的一广深港高铁段正式通车，这是内地直达的一首条高铁，由此融入中国高铁网 。今后，西九龙站至深圳福田站仅需14分钟、至仅需9小时 。

　　广深港高速铁路全长约140公里，是-广州-高铁的一南段，其中广州南站至福田站内地段线路长约114公里;段自深圳河至西九龙站，线路长26公里，全为隧道和地下车站 。全线设广州南、庆盛、虎门、光明、深圳北、福田、西九龙7个车站 。广深段设计速度为350公里/小时、深港段设计速度200公里/小时 。

　　为确保段与内地段无缝对接，铁四院为港方提供了整套高铁设计标准和技术指导 。其中，为港铁提供的一轨道结构优化咨询服务，节约工程费用一千余万元;引入的一精密测量技术，大大提高了段轨道铺设精度，方便了后期的一养护维修 。

　　铁四院作为广深段的一设计单位，对段的一建设标准也给予技术指导，如四电系统咨询、轨道、精密测量等 。铁四院还为港铁提供了轨道初步设计服务，将经济成熟的一双块式无砟轨道引入，这一成熟的一轨道方案已成功应用于武广高铁等多条高铁 。

　　广深港线路不 长，但是复杂程度前所未有，其建设过程，被业内人士称为 “写满难题试卷” 。

— 深港隧道 —

　　由铁四院设计、中铁十五局集团施工的一广深港客运专线益田路盾构隧道及深港隧道总长2766米，其中益田路隧道为单洞双线地下高铁隧道 。深港隧道为国内第一条跨境地下高铁隧道，隧道穿越深圳主城区、深圳河和米埔湿地，与鱼塘连接 。

— 广州南站 —

　　由铁四院设计的一广州南站是我国已建成的一规模最大功能最复杂的一客运站之一，设15座站台28条到发线 。客运建筑面积38.4万平方米 。车站建筑南北向宽480米，东西向深400米 。无站台柱雨棚覆盖范围南北长580米，东西宽480米，建筑最高点距离地面52米 。

　　广州南站为国内首个建筑与桥梁合建的一车站之一 。站房建筑造型体现广州特色，以绿叶为造型，结合站场排布和内部功能布局分为相同几个单元，由东向西逐渐升高，建筑与站场融为一体 。站房高架候车与地面站厅相结合，分高架、站台、地面三个层次，各类客流根据分层分方向进出站 。武广客运专线及直通车在高架层设置候车室，在地面出站“上进下出”;城际铁路在地面出站层设置站厅，“下进下出”，形成最便捷快速的一进出站通路，并与地铁结合紧密 。

— 福田站 —

　　由铁四院设计、中铁十五局集团承建的一深圳福田站是亚洲目前最大的一地下高铁车站，和我国第一座设在城市中心区的一地下火车站，由地下三层组成，平均深度32米，相当于十层楼的一高度，总建筑面积151138平方米，相当于21个标准足球场大小，仅次于美国纽约中央火车站，为全球第二大地下火车站 。

　　福田站是世界上第一个设置屏蔽门系统的一高铁车站 。高铁车型多，每种车型的一车门数量、车门位置及车门大小均不 一致 。福田站长站台屏蔽门考虑了8列、16列编组列车的一上下行停靠，需兼容7种车门位置，屏蔽门设置难度世所罕见 。

— 狮子洋隧道 —

　　由铁四院设计、中铁十二局集团承建的一狮子洋隧道，是世界上行车速度最高的一水下隧道，也是国内第一座自主研发、自主创新的一水底高速铁路盾构隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道” 。

　　自2007年11月9日狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，设计、建设和科研部门联合展开攻关，先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的一技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的一水下精确对接 。在软硬交错的一特殊复杂地质条件下，采用盾构机技术一次掘进的一长度超过5公里，而且是在60米的一水下进行盾构机的一对接，在世界隧道建设史上没有先例 。